最终导致机身撕裂。飞机机舱内外存在巨大的窗户压力差 。久而久之就形成了裂纹 ，椭圆工程师把窗户改成了椭圆形 。形而形背窗框也做了加厚处理 ，不方减少了遮挡感 。后原或许会对这个小小的因揭圆角多一分敬意 。也让窗外视野更开阔 ，飞机 早期的窗户民用客机确实尝试过方形窗户。下次坐飞机时望向窗外，椭圆客舱内部需要加压，形而形背每一架飞机的不方舷窗设计都经过严格的压力测试 。机身裂缝几乎都从方形窗户的后原四个直角处开始 。给飞机装上了方形舷窗。因揭无论是飞机大型客机还是小型支线客机，同时 ，很少有人会去想， 窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。上世纪五十年代，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，这个改动看似简单 ，让乘客能够正常呼吸，一个窗户形状的变化，然而 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，圆弧形的边缘没有尖角 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上， 如今 ，不会再集中在某一个点位。用更牢固的铆钉固定 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，喷气式客机刚刚投入商业运营， 原因其实并不复杂。问题很快出现了。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。事故调查发现 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、其实 ，而外部空气极其稀薄 。椭圆形不仅是为了安全，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。改进和进化的过程 。进一步提升了安全性 。工程师们参考了火车和轮船的设计，压力不断在四个尖角上堆积 ，这个看似不起眼的设计，却从根本上解决了致命隐患。 找到原因之后，飞机在万米高空飞行时 ，