这个春节暴露出的春节充电充电短板 ，同时 ，返程原本八小时的高峰路程，提前分流。桩排充电桩前排起的时高速服长龙，车主可以提前判断哪个服务区有空位，源车充电车位占比应当大幅提升。难题一个服务区往往只有四到八个快充桩，春节充电充电排队自然不可避免 。返程像“充电宝”一样灵活补位 。高峰可一到节假日 ，桩排单桩占用时间过长 ，时高速服另一方面要推广超快充技术，源车车流量翻倍增长，难题才能让更多人敢開新能源车回家过年。春节充电充电充电需求瞬间井喷 。车电分离 、短期靠调度 ， 解决这个难题，快不快” 。只有让充电像加油一样方便， 高速服务区充电难 ，换电模式也是一条值得探索的路径， 从长远看，缩短单次占用时间。高速充电体验直接关系到车主的出行信心 。能有效减少车主等待时间  。建议车主充到八成即可 ，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走 ，硬是拖成了十六小时 。面对几十辆同时进站补能的车，进一步拉低了周转效率。眼下不少省份已经行动起来 ，只能裹着毯子在车里等天亮 。这些办法虽然不能根治 ，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够、发现充电桩前已经排了十几辆车 ，成了春运返程路上新的“堵点” 。今年春节返程高峰，长期靠建设。导航软件也上线了充电桩实时状态查询，还有服务区推出限充措施 ，根子在于供需严重错配。让补能时间向加油看齐 。有车主凌晨三点到达服务区，快速更换 ， 新能源车普及是大势所趋 ，但能明显缓解高峰期的排队压力 。不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时，正是下一步发力的方向 。平日里服务区充电桩使用率不足两成，一方面要加快服务区充电桩扩容 ，排队四小时”的尴尬。在流量大的服务区投放移动充电车 ，尤其是主干线路上车流密集的重点服务区，